印度一家消费者法院裁定，国内最大汽车制造商马鲁蒂铃木必须为一名车主更换车辆。该车主称，自己的汽车与如今已普遍的使用的一种汽油不兼容。

  这起案件将焦点再次引向E20汽油。E20是指乙醇占比20%的汽油混合燃料，2026年已成为印度几乎所有加油站的标准燃料。这场争议已成为莫迪政府在政治上最棘手的问题之一。

  乙醇是一种生物燃料，可由甘蔗、玉米等作物或农业废弃物制成，燃烧时比纯汽油更清洁。在巴西、美国和泰国，将乙醇掺入汽油已是常见做法。印度推行这一政策，目的是降低高额原油进口支出、减少排放，并通过为农产品创造需求来支持农民。

  印度大约87%的原油依赖进口，在霍尔木兹海峡运输受扰后，印度也是受冲击最严重的国家之一。乙醇也被宣传为更清洁的替代品，但它是否真正环保仍有争议。

  乙醇燃烧时比纯汽油更清洁，而且作物在生长过程中会吸收二氧化碳，因此从全生命周期来看，通常被视为排放更低。这也是印度政府声称该政策有助于减排的依据。

  但在一个土地和水资源需求彼此竞争的国家，把甘蔗和玉米转用于燃料，也引发了对土地和水资源使用的质疑。独立分析人士还警告，E20可能增加部分污染物排放，包括氮氧化物和乙醛，而且印度的测试条件可能没办法覆盖盛夏高温环境。

  印度政府已将20%乙醇掺混目标从2030年提前到2025年，并且提前实现。直到不久前，印度汽油中的乙醇含量还不超过10%。

  问题在于，这种燃料可能会对旧款发动机造成什么影响。在2023年3月、兼容E20的车辆上市之前，印度销售的汽车和摩托车都是按更低掺混比例设计的。乙醇会吸收水分，也具有溶剂作用。司机和修东西的人表示，这可能会引起并非为E20设计的车辆出现橡胶密封件膨胀或开裂、燃油滤清器堵塞以及启动不稳等问题。

  车主还抱怨，这种燃料会降低续航里程，因为乙醇的单位体积内的包含的能量低于汽油，车辆要跑相同距离就得消耗更多燃料。实际使用中的估算显示，油耗表现可能下降3%至10%，具体取决于车型。印度汽车制造商协会则将降幅定为2%至4%。

  争议在一家印度保险公司表示“因使用错误燃料导致的发动机损坏不予理赔”后进一步升温，这在某种程度上预示着车主只能自行承担维修费用。印度政府目前也没有针对道路上数以百万计旧车的官方改装方案，因此相关成本都由司机承担。

  政府和汽车制造商则表示，这种燃料是安全的。马鲁蒂在恰蒂斯加尔邦这起案件中向法院表示，车辆故障源于掺假燃料，而不是E20；并称该车与这种燃料兼容，且在用户手册中已作说明。

  马鲁蒂在向记者提供的一份声明中说：“本案中的汽车是一辆兼容E20的车辆，完全具备使用E20燃料的能力，并已在车主手册中明确披露。”

  该公司本月还表示，对2023年前生产车辆的检查“未曾发现任何值得担忧的问题”。但法官并不认同这一说法。多名部长也以类似口径为这项政策辩护。印度道路运输部长尼廷·加德卡里前不久9月在一次行业会议上表示，社会化媒体上对该计划的批评是针对他的“有偿宣传”，并非基于事实；他还说，检验测试的机构已确认车辆不存在问题。

  批评者则认为，这项政策推出过快，而且没有像巴西和美国那样，给车主保留选择更低掺混比例燃料的空间。印度政府自身的表态也在6月受到关注，当时总检察长在最高法院表示，政府正在对20%掺混比例进行“试验”，官员随后试图澄清这一说法。

  法律专家这样认为，恰蒂斯加尔邦的这一裁决可能鼓励其他车主提起索赔。PLR Chambers律师事务所合伙人哈什·古尔萨哈尼对记者表示，这可能引发一波诉讼，“这将给马鲁蒂和其他汽车制造商带来很烦”。马鲁蒂仍可选择向更高级别的消费者争议处理机构挑战这一判决。

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